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En Barrancabermeja abandono oficial del muelle fluvial
En Barrancabermeja abandono oficial del muelle fluvial
El muelle fluvial de Barrancabermeja es una infraestructura clave para la economía
y la conectividad fluvial en la región del Magdalena Medio.
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Barrancabermeja, conocida como la capital petrolera de Colombia, porque en su territorio se explotó el primer pozo petrolero y se construyó la principal refinería del país, ha tenido a lo largo de su historia, un puerto importante sobre la principal arteria fluvial colombiana, el río Magdalena, que ha permitido el transporte de mercancías y productos hacia y desde el interior del país trayendo desarrollo económico y social para el país.
Sin embargo, con el correr del tiempo y de los gobiernos locales, el otrora muelle fluvial de Barrancabermeja, testigo mudo del paso de los grandes buques de turismo como el David Arango, el Antioquia, el Caldas, entre otros, testigo también del desarrollo nacional a través del transporte de carga por el río Magdalena desde y hasta el exterior del país, y de ser considerado en su momento como el principal atractivo turístico local y regional para propios y visitantes, hoy yace en el más completo abandono donde tienen inmensa responsabilidad distintas instancias del gobierno nacional y local.
PROBLEMAS SIN RESOLVER
El estado actual del muelle fluvial de Barrancabermeja es un tema de gran trascendencia y pertinencia local, debido a que mezcla avances recientes con problemas históricos de infraestructura que aún no se resuelven del todo.
A continuación, un pormenorizado informe sobre la situación de abandono del muelle, donde varias son las entidades involucradas:
Tras años de abandono y una declaratoria de calamidad pública que se extendió desde 2018, el panorama presenta dos caras:
Reapertura y Modernización: En septiembre de 2024 se inauguró el muelle flotante “Cacique Pipatón” y fue reabierto la Terminal Fluvial Yuma, sitios de llegada y zarpe de embarcaciones menores. Estas obras contaron con una inversión importante para modernizar el transporte de pasajeros y carga liviana, incluyendo sistemas de energía solar.
El Problema Crítico (El Tablestacado): A pesar de la inauguración del muelle flotante, el tablestacado (la estructura de contención que evita que la tierra se deslice hacia el río) ha sido el punto más crítico. En su momento fue aprobada una inversión de aproximadamente $19.600 millones provenientes de regalías para su reparación total, pero la obra ha avanzado con dificultades y retrasos debido a problemas de pagos a trabajadores y protestas sociales a finales de 2024 y durante 2025.
Impacto Económico: La navegabilidad sigue siendo un reto. Recientemente (octubre 2025), se reportó que empresas grandes como Impala Terminals han reducido o cesado operaciones en ciertos sectores multimodales debido a la baja profundidad del río, lo que pone presión sobre el mantenimiento del canal navegable.
¿RESPONSABLES?
En términos de responsabilidad administrativa y legal, el deterioro y la demora en las soluciones se distribuyen entre varias entidades:
CORMAGDALENA. Entidad creada bajo el amparo de la Constitución Política de Colombia de 1991 para que respondiera por el mantenimiento y calidad en la infraestructura del río Magdalena. A CORMAGDALENA se le señala por la negligencia histórica en el mantenimiento del tablestacado, que tiene más de 70 años sin una intervención de fondo, lo que hace más peligrosa la presencia de las aguas del río sobre las profundidades del muelle. De ahí que una serie de casetas ubicadas en el puerto para la comercialización de alimentos con base en el pescado, fuera removidas y sus propietarios reparados económicamente.
CORMAGDALENA por mandato constitucional, debe mantener sus principales instalaciones en Barrancabermeja, sin embargo, ante la falta de liderazgo político partidista y social en la ciudad, esta sede ha sido trasladada “olímpicamente” a Barranquilla, donde poca atención presta a las necesidades de la principal fuente fluvial colombiana, destacando su preocupación sobre el brazo de ingreso al muelle de la capital del Atlántico para la entrada de los grandes buques de carga.
GOBIERNOS LOCAES
Otras de las grandes responsables del deterioro y casi desaparición del muelle fluvial de Barrancabermeja, han sido los últimos gobiernos locales, que han tenido bajo su responsabilidad la gestión del riesgo y ejecución local. Algunos alcaldes han sido señalados de no ejercer suficiente presión política o legal sobre CORMAGDALENA. En 2023, un fallo judicial obligó a la alcaldía Distrital a cumplir con las obras de protección, pero el “remedio ha sido peor que la enfermedad”. Para salir del paso, las llamadas obras de protección se han convertido hoy en latones retorcidos que afean el sector, y de paso impiden la visibilidad de la majestuosidad del río cruzando frente a Barrancabermeja, escondiendo la podredumbre y abandono en el que está sumergido el sector, como la destrucción de las antiguas castas donde expedían comida de río; la extensión de la maleza que hoy tapa dichas casetas; el deterioro del tablestacado, y la destrucción casi total del muelle.
GOBIERNO NACIONAL
Es el encargado de la financiación y políticas de navegabilidad. A través del Ministerio de Transporte, el gobierno nacional es el responsable de los envíos de recursos de regalías, y a través de CORMAGDALENA, pero que por la falta de una solución definitiva al dragado permanente, afectan la estabilidad de las estructuras.
En CORMAGDALENA se ha hecho costumbre contratar el dragado del río con empresas nacionales y extranjeras, que se dedican a extraer la arena y material pétreo de un sector y lanzarlo a otro sector del mismo río, con lo que engañan, no solo a la entidad contratante, sino a la comunidad colombiana que su sustento depende de lo que le puede ofrecer el río.
CONTRATISTAS Y CONSORCIOS
Las encargadas de la ejecución de las obras de mejoramiento del río, sin embargo, como se indicó antes en este escrito, su función se ha limitado a extraer material de un lado y lanzarlo a otro lado del río, sin que esto sea una solución definitiva.
Además, en el desarrollo de los trabajos contratados entre el 2024 y el 2025, se presentaron parálisis por falta de pago a obreros, lo que detuvo el avance de las obras de mitigación en momentos críticos.
CONSECUENCIAS POR EL ABANDONO DEL MUELLE FLUVIAL DE BARRANCABERMEJA
El abandono y el deterioro estructural del muelle fluvial de Barrancabermeja, además de causar malestar entre la comunidad barranqueña, han generado una crisis multicausal que afecta tanto la seguridad física de los ciudadanos como la estabilidad económica del Distrito. A enero de 2026, aunque se han reportado esfuerzos de reactivación, las consecuencias acumuladas durante años de desatención son profundas.
Algunos detalles de las principales consecuencias derivadas de esta situación, son:
RIESGO CRÍTICO DE SEGURIDAD Y DESASTRES
Colapso del Tablestacado: La estructura de contención (llamada tablestacado) que protege la orilla ha superado su vida útil, presentando hundimientos de placas y grietas graves. Esto ha llevado a declaratorias de calamidad pública en años recientes ante el riesgo inminente de un colapso masivo hacia el río, que provoca una Inestabilidad por erosión, pues el cambio en el cauce del río Magdalena ha golpeado directamente la margen derecha, debilitando los cimientos del sector comercial y turístico del puerto.
De igual forma existió uninminente peligro para los turistas y visitantes, por lo que un gobierno local del Distrito, instaló cerramientos y restricciones de paso, ya que el concreto puede fallar en cualquier momento, poniendo en riesgo la vida de los transeúntes, sin embargo con el correr del tiempo, el encerramiento da mal aspecto y un estado real de abandono.
IMPACTO ECONÓMICO Y COMERCIAL
Crisis en el Transporte Fluvial: La falta de mantenimiento en el canal de atraque, dificulta el embarque y desembarque de pasajeros y mercancías, lo que aumenta costos operativos para las embarcaciones menores y empresas de transporte que conectan a Barrancabermeja con otros municipios ribereños cercanos.
Golpe al Sector Gastronómico: Las tradicionales “cocineras del muelle” y el sector del Paseo del Río desaparecieron debido a las restricciones de acceso y la percepción de inseguridad estructural.
Pérdida de Competitividad Logística: El deterioro del muelle frena la aspiración de la ciudad de ser el principal puerto multimodal del país, desplazando el interés de inversionistas hacia otros puertos más modernos.
CONSECUENCIAS SOCIALES Y URBANAS
Deterioro del Espacio Público: El abandono fomenta la inseguridad ciudadana y la ocupación inadecuada del espacio, lo que afecta la calidad de vida de los habitantes de la Comuna Uno.
Riesgo de Inundaciones: La deficiencia en los sistemas de drenaje y sumideros del sector muelle, agravada por la falta de inversión en infraestructura rígida, provoca inundaciones recurrentes durante las temporadas de lluvias y aumento en el caudal del río Magdalena.
Sin embargo, hasta el momento de escribir esta nota, las obras de protección no avanzan tras meses de suspensiones por rediseños, y pese a las denuncias de distintos Veedores Sociales que observan cómo al paso del primer mes de año, el muelle sigue su deterioro “oficial”, sin que las obras anunciadas para este año se inicien.
